JACQUES : « Vitesse brute et adaptabilité sous pression » – Pourquoi Racing Bulls mise sur Lindblad

Arvid Lindblad sera le petit nouveau en Formule 1 l'année prochaine après avoir été annoncé comme coéquipier de Liam Lawson chez Racing Bulls pour 2026. Le commentateur de F1 TV, Alex Jacques, explique pourquoi Red Bull prend un risque avec un pilote qui n'a que 18 ans…

Le pilote britanno-suédois, né d'un père suédois et d'une mère indienne, est devenu cette saison le plus jeune vainqueur de l'histoire de la F2 à Djeddah à seulement 17 ans, et l'année dernière à Silverstone en Formule 3, il est devenu le premier pilote à remporter à la fois la course Sprint et la course principale au cours d'un même week-end.

Ce faisant, il a fait preuve à la fois d'une vitesse brute et d'une capacité d'adaptation sous pression – deux qualités particulièrement recherchées par les patrons de Formule 1 à l'époque moderne.

Son CV comprend une seule saison où il a décroché la quatrième place avec Prema Racing au championnat de Formule 3 2024, et cette saison, il a remporté deux victoires en Formule 2 où il occupe la sixième place à deux courses de la fin du championnat.

Cette saison, Lindblad a été placé dans la même équipe de Campos que Isak Hadjar, jeune pilote de Formule 1 de 2025, offre à Red Bull une écurie de confiance pour développer son jeune talent.

Autrefois, terminer quatrième ou sixième au championnat n'aurait pas suffi à l'écurie la plus compétitive de la F1, mais les choses ont changé ces derniers temps.

Le fait que la promotion de Lindblad ressemble tant à celle d'Hadjar témoigne du talent du directeur du programme, Guillaume Rocquelin, qui a su insuffler de la sagesse à une structure qui commençait à dériver.

Incroyablement, l'équipe de Faenza que Lindblad va rejoindre avait un jour recruté Brendon Hartley après que le Néo-Zélandais ait envoyé un SMS à Helmut Marko pour lui demander s'ils avaient des transferts en cours.

De même, ils ont démissionné. Alex Albon En 2019, Albon fut écarté du programme après avoir été retiré de celui-ci des années auparavant. Il passa de l'absence de volant en F1 en novembre 2018 à celui de coéquipier de Max Verstappen en août 2019. Ces décisions étaient totalement incohérentes.

Ce type de recrutement aléatoire a diminué ces derniers temps. Rocquelin adopte une perspective plus large, privilégiant les preuves d'amélioration plutôt que les seuls résultats.

Cela contraste fortement avec la période des années 2010 où l'on avait dit à Pierre Gasly : « Gagne le GP2 et tu seras promu en F1 », avant de lui dire qu'il n'avait pas remporté le titre de manière suffisamment convaincante et qu'il avait été envoyé faire une année supplémentaire de compétition junior au Japon.

Rien de tout cela ne vise à minimiser le talent de Lindblad au volant, car il est indéniable. Mais le jeune pilote est un véritable bolide. a ont bénéficié de la modernisation de l'approche de Red Bull.

Alors, que peut-on faire ? Taureaux de course À quoi peuvent-ils s'attendre de leur nouveau chauffeur ?

Dans sa jeunesse, Lindblad a remporté de nombreux titres en karting et la prestigieuse course de Formule 4 sur route à Macao, et après Red Bull Ils l'ont qualifié, selon leurs propres termes, de « talent générationnel » et l'ont recruté à l'âge de 14 ans.

Cela a contraint Lindblad à un apprentissage intensif chaque année, mais c'est une voie qu'il a su explorer avec brio. Sous le mentorat d'Oliver Rowland, vainqueur de Grand Prix de Formule 2 et champion de Formule E FIA, Lindblad estime que le pilote originaire du Yorkshire – lui-même doté d'un immense talent naturel – l'a aidé à comprendre comment être compétitif tout au long de son ascension dans la hiérarchie du sport automobile.

« Avoir quelqu’un possédant ces connaissances et ces compétences pour me guider a été déterminant dans ma transition, car il s’agit d’une étape importante », a-t-il déclaré l’année dernière.

La performance de Lindblad lors de la course principale de Formule 3 à Silverstone l'an dernier a été remarquable. Sur un circuit où il n'avait jamais roulé auparavant, il a su maîtriser les conditions glissantes avec des pneus slicks pour remporter la victoire.

Gagner dans des conditions de faible adhérence ne passe jamais inaperçu aux plus hauts niveaux de la hiérarchie, et remporter tous les points lors d'un week-end de F3 dans un championnat ultra-compétitif de 30 voitures était extrêmement impressionnant.